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同轴式喇叭是车用喇叭中***为常见的类型，它是将高音与低音结构装置在同一轴心上，成为一个综合性的音域单元，然而音场定位受安装位置限制，通常效果不佳。同轴喇叭的其它缺点之前已提过，此处不多讲。同轴喇叭常常成为原厂原车喇叭配件，等级几乎都不高。（当然像英国KEF专利的同轴uni-Q或是阿尔派K系列、R系列这种***货就另当别论），
在汽车音响中，将不同音域单体组合成的分离式较受欢迎，如分离式两音路组合，就是以一个高音单元搭配一个中低音单元，组合而成。通常它们用一个被动分频器进行分频。当然如果您经济允许的话，也有更高明的玩法，就是用主动分频器分频，用多个声道的功放推动分体喇叭工作，这是营造好音场效果的一个行之有效的方法。
超低音是汽车音响中一个非常重要的组成，因为汽车空间小，加上行驶时的噪音都会让汽车音响低音效果与频率延伸不佳，用大口径超低音对于车内频率的完整再生，有决定性的影响。
部分产品了解（单列处理）
想有针 更主要是让耳朵满意，一切以耳听为凭。好听就是好的喇叭。2、喇叭的好坏决定音响系统整体音质的大半，所以喇叭上的预算***好不要省。3、喇叭效率（SPL，即灵敏度）愈高（达90dB以上）所需功率愈少，选购时您可以参考说明书。选择高灵敏度的喇叭，配合适当功率的功放，这是既省钱又保证效果的理想做法。4、一般而言，欧美喇叭，市场接受喜好程度较高，所以购买时可多考虑。5、若选择超低音喇叭，一般以音箱配合为好，因其謦音较为结实。也有专业定做的音箱，可以切合个人要求，达致系统的理想。
喇叭形式分类
汽车音响用的喇叭单元种类不少，有分离式、同轴式、全音域以及超低单元等形式。
因为单元震膜的面积愈小则音高愈高，面积愈大则音高越低，所以，单元的大小就决定了它能够表现的频率范围，这个物理现象，任何喇叭单元均不能例外。虽然也有所谓全音域单元，但超低音及超高音部分它们通常不能表现出来。因此，喇叭系统必须使用多种大小不同的单元，才能完全将音乐还原。在设计上，不同音域则有不同的搭配。
