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你也许认为这有点太超前，但在汽车系统中采用更多的处理器将是不可逆转的趋势。鉴于半导体产品的成本不断降低，以及智能汽车器件的潜在好处，可以预见有***我们的汽车将配有智能轮胎.
音响调音人员的“***职业资格”共设五个等级，分别为：“助理音响调音员”（五级）、“音响调音员”（四级）、“助理音响调音师”（三级）、“音响调音师”（二级）、“高级音响调音师”（一级）。
1.助理音响调音员（国标五级）：经正规培训达规定标准学时数，并取得结业证书。
2.音响调音员（国标四级）：取得助理音响调音员职业资格证书后，连续从事本职业1年以上，经正规培训达规定标准学时数，并取得结业证书；或取得助理音响调音员资格证书后，连续从事本职业2年以上；或本专业中职以上的毕业生。
3.助理音响调音师（国标三级）：取得音响调音员职业资格证书后，连续从事本职业2年以上，经正规培训达规定标准学时数，并取得结业证书；或取得音响调音员职业资格证书后，连续从事本职业3年以上；或相关专业大专（含高职）以上毕业，取得音响调音员职业资格证书后，连续从事音响专业1年以上。
4.音响调音
数字信号处理在汽车领域的新应用既包括需要高信号处理性能的计算密集型应用(如车道跟踪系统)，也包括仅需一般处理性能的应用(如胎压监控系统－TPMS)。面向汽车信号处理应用的处理器具有很宽的性能范围，而且将来更会趋于多样化。基于视频的安全和信息娱乐系统等高端应用将需要更高的信号处理性能，而TPMS等低端应用则需要节能高效的处理性能。
更多的处理器，更广的性能范围，这一趋势何时是尽头？也许要等到嵌入式处理器渗透到汽车系统的每一个角落。想象一下这一场景：除了集成进每个轮胎的气压监控器外(新型汽车将会强制实施)，每个轮胎还内置一个处理器用于收集和转发关于其状态和性能的信息。例如，轮胎可能会自动发出警告：“这是右前方轮胎，我注意到路面是湿的，但我的胎面花纹深度不足以应付这种状况。”
