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对于公交车在定置状态下的排气和发动机噪声，其基频以下的低频噪声值在A计权后数值较小，但基频以上的中高频噪声值在A计权后却仍然较大，中高频段的声级最大值对应的频率值可达发动机噪声基频的4～9倍。由于人耳对中高频噪声比低频噪声更为敏感［7－10］，因而公交车噪声会对周边环境产生严重影响。根据测量，公交车噪音在90-103db之间，因距离以及声音在传播过程中衰减的关系，即使是车流量最多的上下班高峰期，我们一般在室内测量噪音70-75db之间。武汉信任隔音窗认为：公交车噪音属于中高频噪音，对周边产生的环境影响较为严重，尽量控制或减少噪音的污染。
二、公交车使用的车型及噪音
目前武汉市区的公交车基本上分为两种类型，一种是发动机前置公交车，一种是发动机后置；发动机前置车辆的排气和发动机噪声水平明显低于后置车辆，这是因为:后置车辆的发动机与排气口距离较近，对排气口影响较大;后置车辆的发动机与排气管布局空间相对狭小，难于采取有效的降噪措施。另一方面，车辆的发动机噪声与行驶噪声关联较大，发动机噪声明显大于排气噪声，也反映出目前公交车发动机降噪措施不足的普遍问题。
目前武汉采用的是天然气发动机，也有少量的柴油发动机，作为加车时使用，天然气的车相比起柴油车，噪音要略小，但因空调的开闭、保养等问题，噪音也会很大，司机对车辆保养工作做得不到位应该是一个主要原因。
按照《声学机动车辆定置噪声测试方法》(GB/T14365—1993)进行在用公交车定置发动机噪声和排气噪声测试后，发现公交车的发动机噪声一般高于排气噪声。只有约10%左右的在用公交车发动机噪声低于排气噪声，武汉信任隔音窗认为，部分在用公交车的发动机没有得到很好的吸声和隔声处理。
公交车因为在城市里普及范围大，时间长，无论白天和夜晚都有，噪音比较大，武汉信任隔音窗认为，应从以下几个方面去着手，避免公交车噪音带来的影响。
1）公交车噪音应从源头上着手
目前武汉市区采用都是天然气公交车，但很大部分的公交车使用的是发动机后置，而发动机后置的公交车噪音要大于发动机前置噪音，武汉信任隔音窗呼吁，厂家在公交车设计模式上应该做改进，应该生产出尽量噪音较小的公交车，降低噪音的危害。
2）交车应注意保养以减少噪音
目前在大城市，尤其象武汉这样的一线城市里，公交车每天发车次数高，劳损快。我们知道，噪声主要源于振动，而振动又能引起某些部件的早期疲劳损坏，从而降低汽车的使用寿命。有关汽车公司要鼓励司机多加保养，其一能延长公交车的使用年限；其二，又能减少公交车噪音；其三，过高的噪声还会损害驾驶员的听力，使驾驶员迅速疲劳，从而对汽车行驶安全性构成极大的威胁。
3）关部门做好公交噪音监测
公交车站和红绿灯位置是公交车噪音污染最为严重的地方，武汉信任隔音窗建议，相关部门在设置公交车站时，要进行公交车噪音检测，尽量避免住宅区、医院、学校等噪音敏感区域。车辆在刹车、怠速、启动时噪音都非常大，尤其是使用年限比较久的公交车，在定置噪声检测中发现的不合格车辆，需要制定一套完善的噪声源诊断与噪声控制技术规范，保证车辆噪声的有效控制。
4）好隔音降噪工程
目前武汉市区为一部分道路两侧的居民装上了隔音窗，能够有效降低噪音。武汉信任隔音窗在武汉治理噪音工程以来，有60%的案例中的噪音源来自公交车噪音，针对其噪音频率，武汉信任隔音窗有着不错的隔音效果，基本上噪音都控制在40db以下，能够满足日常生活的正常的环境。
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