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所以，说到隔音产品的原料问题，其中的技术差距就体现出来了。丁基橡胶也好，铝箔也罢，你有我也有，但做出的产品就不一样了。道理很简单，石墨和金刚石同样是碳元素构成，价值却天差地别。任何一款隔音产品都是经过了专家们的不断调试，每一块贴在车上的隔音产品都凝聚了开发者的心血，这点我们是不能否认的。
有个关于丁基橡胶的误解，小编觉得有必要跟大家说明一下。大多数市面上的减振产品，其丁基橡胶的含量是有限度的，有的说丁基橡胶含量达到百分之八九十的说法是有悖科学的。正常来说，丁基橡胶含量达到百分之三十就差不多是临界点了，再加的话可能在物理性能上无法满足隔音减振产品的要求了。
对于消费者来说，辨别产品的优劣也并不是件很难的事。市面上的减震材料有黑色有白色也有灰色，都说丁基橡胶成分如何的纯，产品如何的好，是真是假我们不做深究，自己分辨出来的才是***可信的。对其他产品也是如此，简单的吸音效果、阻燃性能、防水效果等等都是消费者可以实验出来的。
这些甄别方法都是我们可以做到的
上面小编以减振产品为例，无非就是想告诉大家：隔音产品的研发是门技术活。不仅仅是减振材料，隔音、吸音、密封产品的研发同样如此。限于篇幅小编就不一一讲述了。而除了产品研发，隔音作业在施工上同样大有学问。
目前国内对隔音施工尚无统一标准，这多多少少也算是一种遗憾。隔音应该怎么做，按照什么流程，要达到什么效果，施工方往往是按部就班。其实在我看来，隔音工程并不只是在车身上贴附一些隔音材料那么简单，它应该是一个立体式的工程。每部车的设计、空间都有所差异，所涉及到的具体声学情况也不一样，所以，隔音效果的好坏与车况的良好必然有关系，这点大家应该都同意吧。在为车主做隔音时，我们是否应该对汽车进
